Предисловие
Настоящий Стандарт описывает единый порядок осмотра транспортного средства после дорожно-транспортного происшествия: от идентификации транспортного средства и фиксации повреждений до трасологического анализа следов и разграничения повреждений, относящихся и не относящихся к исследуемому событию.
Положения настоящего Стандарта основаны на принципах полноты фиксации повреждений, объективного сопоставления следов с заявленным механизмом происшествия, разграничения повреждений по времени их возникновения.
Статус документа
Настоящий Стандарт является профессиональным документом АНО «Высшая коллегия судебных экспертов» и не относится к нормативным правовым актам. Он не устанавливает обязанностей для лиц, не являющихся участниками Коллегии, и не заменяет процессуальное законодательство и методики производства автотехнических и трасологических экспертиз.
Для участников Коллегии, принявших Кодекс эксперта ВКСЭ, положения настоящего Стандарта являются профессиональным обязательством: соответствие им проверяется при аттестации и при рассмотрении обращений о качестве выполненных исследований.
Для всех остальных специалистов настоящий Стандарт носит рекомендательный характер и может применяться как методическая основа полностью либо в части.
Соотношение с законодательством
Правила дорожного движения, процессуальное законодательство и определение суда о назначении экспертизы имеют приоритет над положениями настоящего Стандарта во всех случаях без исключения.
Отступления от описанного порядка
Описанный порядок рассчитан на осмотр транспортного средства, физически доступного эксперту. Если транспортное средство недоступно — отчуждено, восстановлено, утилизировано, — применяется раздел 7 настоящего Стандарта, описывающий работу по материалам фиксации, выполненной иными лицами.
Как пользоваться документом
Настоящий Стандарт рассчитан на два способа применения.
Как учебный материал — при последовательном изучении: разделы 1–2 объясняют принципы и подготовку, разделы 3–6 разбирают собственно осмотр и анализ, разделы 7–10 — особые случаи, оформление и самопроверку.
Как рабочий справочник — непосредственно перед осмотром конкретного транспортного средства.
1 Общие положения
1.1 Назначение Стандарта
Настоящий Стандарт устанавливает единый порядок осмотра транспортного средства, пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии, с целью фиксации повреждений, их трасологического анализа и разграничения повреждений, относящихся к исследуемому событию, от повреждений иного происхождения.
1.2 Область применения
Настоящий Стандарт применяется при осмотре транспортных средств по делам:
- об определении объёма и характера повреждений в результате конкретного дорожно-транспортного происшествия;
- об определении соответствия заявленного механизма происшествия обнаруженным повреждениям;
- о разграничении повреждений от разных событий при наличии нескольких происшествий с участием одного транспортного средства;
- о споре со страховой компанией относительно объёма страхового возмещения.
1.3 Соотношение с иными стандартами Коллегии
Настоящий Стандарт формирует материал для последующего расчёта стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости, порядок которого установлен Стандартом расчёта стоимости восстановительного ремонта и ущерба имуществу.
1.4 Основополагающие принципы
При осмотре транспортного средства эксперт руководствуется следующими принципами:
Полнота фиксации. Фиксации подлежат все повреждения транспортного средства, а не только заявленные стороной как относящиеся к происшествию.
Объективность трасологического анализа. Соответствие повреждений заявленному механизму происшествия устанавливается по объективным признакам следообразования, а не принимается на веру со слов участников.
Разграничение по времени. Повреждения, относящиеся к исследуемому событию, фиксируются и анализируются отдельно от повреждений иного происхождения либо более раннего периода.
Сопоставимость с материалами дела. Выводы осмотра сопоставляются со схемой места происшествия, объяснениями участников и иными материалами дела, а не формируются в отрыве от них.
2 Подготовка к осмотру
2.1 Изучение материалов дела
До начала осмотра изучаются: схема места дорожно-транспортного происшествия, административный материал при его наличии, объяснения участников, имеющиеся фотоматериалы с места происшествия, сведения о втором транспортном средстве либо ином объекте, с которым произошло столкновение.
2.2 Извещение сторон
Собственник и владелец второго транспортного средства, если оно является объектом сопоставления, извещаются о дате и времени осмотра заблаговременно, способом, позволяющим подтвердить факт извещения.
2.3 Комплект оборудования
Перед осмотром подготавливается: фотоаппаратура, обеспечивающая детальную съёмку, измерительный инструмент — рулетка, штангенциркуль для замера ширины и глубины следов, средства для проверки состояния лакокрасочного покрытия при необходимости.
3 Идентификация транспортного средства
3.1 VIN и идентификационные данные
Перед осмотром устанавливается соответствие идентификационного номера, государственного регистрационного знака и иных данных осматриваемого транспортного средства данным, указанным в материалах дела.
3.2 Комплектация и доаварийное состояние
Фиксируется комплектация транспортного средства и по возможности — его состояние до происшествия по материалам, представленным сторонами: фотографии, предыдущие акты осмотра, сведения о ранее выполненных ремонтах.
4 Фиксация повреждений
4.1 Общая фотофиксация
До детального осмотра выполняется общая фотофиксация транспортного средства со всех сторон, включая элементы, повреждения на которых не заявлены, — это позволяет впоследствии подтвердить полноту осмотра.
4.2 Детальная фиксация каждого повреждения
Каждое повреждение описывается и фотографируется отдельно: точное место расположения на кузове или узле, характер повреждения — деформация, разрыв, скол, характер и направление следов на повреждённой поверхности.
4.3 Измерения
Значимые для трасологического анализа параметры повреждений — высота расположения следа от опорной поверхности, ширина и глубина вмятины или следа, направление царапин — измеряются инструментально и заносятся в протокол.
Фотофиксация повреждений без измерения высоты их расположения от опорной поверхности лишает возможности впоследствии сопоставить повреждения двух транспортных средств для проверки версии механизма столкновения.
5 Трасологический анализ следов
5.1 Направление и характер следообразования
По характеру деформации, направлению царапин и загрязнений на следе определяется направление действовавшей силы и относительное движение контактировавших объектов в момент следообразования.
5.2 Сопоставление повреждений с контактирующим объектом
Повреждения осматриваемого транспортного средства сопоставляются с повреждениями второго транспортного средства либо иного объекта, указанного как участник происшествия: совпадение по высоте расположения, форме и размеру следа, наличие следов переноса краски или иного материала.
Отсутствие совпадения по высоте расположения следов на двух транспортных средствах, заявленных как контактировавшие в определённой точке, — веское основание усомниться в заявленном механизме происшествия и требует дополнительного анализа, а не игнорируется как незначительная деталь.
5.3 Сопоставление повреждений с механизмом ДТП по материалам дела
Обнаруженные повреждения сопоставляются со схемой происшествия и объяснениями участников: соответствует ли зафиксированная картина повреждений заявленному расположению транспортных средств в момент столкновения и направлению их движения.
6 Разграничение повреждений, относящихся и не относящихся к происшествию
6.1 Признаки доаварийных повреждений
К признакам, указывающим на то, что повреждение возникло до исследуемого происшествия, относятся: следы коррозии в зоне повреждения, несоответствие степени свежести повреждения общему состоянию транспортного средства, следы ранее выполненного некачественного ремонта на этом же участке.
6.2 Признаки повреждений от иного, более позднего события
Если транспортное средство участвовало в нескольких происшествиях либо было повреждено после исследуемого события, признаки более позднего повреждения фиксируются и разграничиваются от повреждений исследуемого события по аналогичным критериям свежести и локализации.
Если разграничить повреждения от разных событий по объективным признакам невозможно, это прямо указывается в заключении как ограничение, а расчёт ущерба, основанный на СТ-05, ведётся только по той части повреждений, отношение которых к исследуемому событию установлено обоснованно.
7 Осмотр по материалам фиксации без непосредственного доступа к объекту
7.1 Использование видеозаписей и фотографий
Если транспортное средство недоступно эксперту, анализ производится по видеозаписям с места происшествия, фотографиям, выполненным участниками либо сотрудниками, оформлявшими происшествие, и иным доступным материалам фиксации.
7.2 Ограничения метода
Анализ по фотографиям и видеозаписям без непосредственного осмотра объективно ограничен: часть признаков следообразования — глубина деформации, характер загрязнений — недоступна для точной оценки по изображению. Эти ограничения прямо указываются в заключении, а категоричность вывода соотносится с объёмом и качеством доступных материалов.
8 Оформление протокола осмотра
8.1 Обязательные реквизиты
Протокол содержит: дату и место осмотра, сведения об эксперте и присутствующих лицах, идентификационные данные осматриваемого транспортного средства, полный перечень зафиксированных повреждений с измерениями, результаты трасологического сопоставления при его выполнении.
8.2 Приложения
К протоколу прилагаются: фототаблица с общими и детальными снимками каждого повреждения, схема расположения повреждений на транспортном средстве, копии использованных материалов дела — схемы происшествия, фотографий с места происшествия.
9 Типичные ошибки
9.1 Ошибки трасологического анализа
К типичным ошибкам относятся: вывод о соответствии повреждений механизму происшествия без измерения высоты расположения следов, отсутствие сопоставления повреждений двух транспортных средств при наличии такой возможности, игнорирование признаков, указывающих на доаварийное происхождение повреждения.
9.2 Процессуальные ошибки
К типичным процессуальным ошибкам относятся: осмотр без извещения второй стороны, отсутствие общей фотофиксации всего транспортного средства, ограничение осмотра только заявленными повреждениями без проверки прочих элементов.
Фиксация повреждений исключительно со слов заказчика осмотра, без самостоятельной общей фотофиксации всего транспортного средства, лишает эксперта возможности выявить повреждения, о которых заказчик не упомянул, и ослабляет объективность заключения.
10 Контроль результата и самопроверка
10.1 Контрольный лист
- Идентификационные данные транспортного средства сверены с материалами дела
- Выполнена общая фотофиксация всего транспортного средства
- Каждое повреждение зафиксировано отдельно с измерениями
- Проведён трасологический анализ направления и характера следообразования
- Повреждения сопоставлены со вторым транспортным средством при такой возможности
- Повреждения сопоставлены со схемой и материалами дела
- Выявлены и разграничены повреждения, не относящиеся к исследуемому событию
- При отсутствии доступа к объекту зафиксированы ограничения метода анализа по материалам
- Протокол содержит все обязательные реквизиты и приложения
Осмотр, выполненный по настоящему Стандарту, даёт обоснованное и проверяемое соответствие между заявленным механизмом происшествия и объективно зафиксированными следами, что снижает вероятность оспаривания заключения по формальным основаниям неполноты либо необъективности фиксации.
Нашли неточность или считаете, что требование стоит уточнить? Замечания участников Коллегии учитываются при подготовке следующей редакции.